文汇报
国产汽车将拥有自主研发的“大脑”，使得驾乘更加智能、体验更加舒适。记者近日获悉，国内首套汽车嵌入式支撑软件正在上海紧锣密鼓研发，今年就将上车试验，明年展开联调。如果顺利，2011年，安装有国产软件的“智能汽车”将在上海面世。
汽车上的嵌入式支撑软件，好比个人电脑中的“视窗”操作系统，但在这个领域，国产软件至今还是有待填补的空白。
上海华东电脑股份有限公司总经理林建民告诉记者：“在我们搞软件的人看来，未来的汽车好比一个手机那样的终端，在嵌入式软件的控制之下，可以提供丰富多样的驾乘体验。”在国内的汽车嵌入式支撑软件领域，华东电脑处于领先地位，目前，他们正与上汽携手研发，这是“信息化”与“工业化”的一次联手。
华东电脑与上汽联合研制的软件，包括车窗、、、等9个控制模块；不仅要求每个模块都能控制所辖零部件，同时各个模块之间需要协调。比如雨刮器模块，就需要在感知车速、光线和雨量等的前提下，控制雨刮以最合适的速度工作，雨量越大、车速越高、光线越亮，雨刮器就要越卖力。
据透露，目前单个模块的独立试验正在有条不紊地进行。今年将有5个模块上车试验，明年，9个模块有机会完成系统试验。到2011年，整套系统有望在最新的“荣威”车型上应用。
业内人士告诉记者，自主研发软件对汽车的国产化来说意义巨大。此前，尽管国产汽车的许多部件已经国产化，但是控制软件却严重依赖少数几家国外公司。嵌入式软件的影响力几乎涵盖到汽车的每一个零件，如果软件无法国产化，那么国内汽车配件厂商就必须听命于国外，只能位居产业链的末端。每开发一个新车型，国内汽车厂商就需支付数千万元的软件授权费。如今，上海对汽车嵌入式支撑软件的研发，标志着我们在研发中已经进入最基础、最核心的部分。
华东电脑与上汽的联手始于2007年。当年，上汽自主品牌“荣威”的首个车型正式投放市场。林建民告诉记者，嵌入式软件能赋予汽车更多附加值，使之更加智能，这决定了它最重要的市场在于中高端汽车。目前，“荣威”是唯一面向中高端用户的自主汽车品牌；可以说，“荣威”的出现使汽车嵌入式支撑软件的自主研发水到渠成。
林建民告诉记者，在上海市科委的牵头和支持下，他们与上汽开始携手攻关。在研发之初，上汽是这个项目重要的“领路人”，提供了大量行业经验和开发建议。同时，华东电脑在全国招兵买马，组成了50人的团队。他们中不少来自汽车业，转行后在公司中一下子从“配角”升为主角，带来了创业的良好心态。来自权威部门的消息称，就汽车嵌入式控制系统研发，华东电脑与上汽已向国家“核高基”专项资金申请了课题。如果顺利，这个项目有望获得国家和上海市政府资金的支持。 |
